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Notre gouvernement veut mettre des limites au phénomène de camionnette. Ce qui débuta par une façon d'offrir aux professionnels l'accès à un véhicule puissant à prix abordable a fini par s'étendre aux amateurs de 4x4. On a même vu récemment des voitures de sport et de luxe s'inscrivant sous le régime de « camionnette ». Et c'est bien là que le bât blesse. Les consommateurs malins s'achètent de gros 4x4 ou des monospaces avec de plus gros moteurs encore. Il suffit de les enregistrer en tant que camionnette, ce qui ne nécessite pour l'instant que très peu d'adaptations au coffre, tout en conservant en général les deux sièges arrière. Une façon facile d'éviter une partie des taxes de roulage, l'immatriculation et pour les indépendants de déduire tous les frais. Joli, non ?
Les excès…
Très joli, effectivement! Mais plus les gens à rouler en 'camionnette' sont nombreux, plus le fisc perd des rentrées. Ce n'est par ailleurs pas très équitable. Un propriétaire de Porsche Cayenne turbo n'a pas du tout besoin d'une camionnette, puisqu'il recherche les mêmes sensations qu'un conducteur de 911, qui s'acquitte quant à lui des taxes qui lui incombent pour tous ses chevaux. Ajoutez-y cette stupide et gigantesque pub pour la Chrysler PT Cruiser (« Pour le fisc, ceci est une camionnette »), et vous obtenez le terreau idéal pour étrangler un système qui fonctionne pourtant. Merci messieurs.
Nouvelle notice d'instruction
Selon cette notice, les camionnettes à double cabine devront à partir du 4 avril 2005 répondre à un certain nombre de conditions supplémentaires. La séparation entre le cockpit et l'espace de charge devra être vertical et sans interruption de bas en haut. La séparation ne peut donc plus suivre la forme des sièges et on ne pourra plus passer d'une cabine à l'autre. C'est une réglementation qui créera cependant une certaine confusion, tout en désavantageant un certain nombre de personnes. Que faire par exemple d'une voiture commandée en fonction d'un système régime fiscal, mais non encore livrée ? Aucune garantie pour ces consommateurs. Par ailleurs, ce n'est qu'une mesure temporaire puisque les normes changeront à nouveau en janvier 2006.
Les changements de janvier 2006
Dès cette date, la longueur de chargement devra comprendre au minimum 50% de la longueur totale du châssis de la voiture. Si le véhicule ne répond pas à cette norme, il sera d'office assujetti au régime de la voiture de transport de personnes avec motorisation similaire. Une bonne façon de ne plus permettre d'inscrire des 4x4 de luxe dans la catégorie 'camionnette'. Cette réglementation concerne d'ailleurs également les voitures déjà enregistrées. Dans certains autres pays européens, on veut même pousser la mesure plus loin en introduisant sur chaque véhicule utilitaire un limiteur de vitesse à 90km/h. De quoi causer des soucis aux propriétaires de Porsche Cayenne… !
(11/04/2005)
La fin de la 'camionnette' ?
Notre gouvernement veut mettre des limites au phénomène de camionnette. Ce qui débuta par une façon d'offrir aux professionnels l'accès à un véhicule puissant à prix abordable a fini par s'étendre aux amateurs de 4x4. On a même vu récemment des voitures de sport et de luxe s'inscrivant sous le régime de « camionnette ». Et c'est bien là que le bât blesse. Les consommateurs malins s'achètent de gros 4x4 ou des monospaces avec de plus gros moteurs encore. Il suffit de les enregistrer en tant que camionnette, ce qui ne nécessite pour l'instant que très peu d'adaptations au coffre, tout en conservant en général les deux sièges arrière. Une façon facile d'éviter une partie des taxes de roulage, l'immatriculation et pour les indépendants de déduire tous les frais. Joli, non ?
Les excès…
Très joli, effectivement! Mais plus les gens à rouler en 'camionnette' sont nombreux, plus le fisc perd des rentrées. Ce n'est par ailleurs pas très équitable. Un propriétaire de Porsche Cayenne turbo n'a pas du tout besoin d'une camionnette, puisqu'il recherche les mêmes sensations qu'un conducteur de 911, qui s'acquitte quant à lui des taxes qui lui incombent pour tous ses chevaux. Ajoutez-y cette stupide et gigantesque pub pour la Chrysler PT Cruiser (« Pour le fisc, ceci est une camionnette »), et vous obtenez le terreau idéal pour étrangler un système qui fonctionne pourtant. Merci messieurs.
Nouvelle notice d'instruction
Selon cette notice, les camionnettes à double cabine devront à partir du 4 avril 2005 répondre à un certain nombre de conditions supplémentaires. La séparation entre le cockpit et l'espace de charge devra être vertical et sans interruption de bas en haut. La séparation ne peut donc plus suivre la forme des sièges et on ne pourra plus passer d'une cabine à l'autre. C'est une réglementation qui créera cependant une certaine confusion, tout en désavantageant un certain nombre de personnes. Que faire par exemple d'une voiture commandée en fonction d'un système régime fiscal, mais non encore livrée ? Aucune garantie pour ces consommateurs. Par ailleurs, ce n'est qu'une mesure temporaire puisque les normes changeront à nouveau en janvier 2006.
Les changements de janvier 2006
Dès cette date, la longueur de chargement devra comprendre au minimum 50% de la longueur totale du châssis de la voiture. Si le véhicule ne répond pas à cette norme, il sera d'office assujetti au régime de la voiture de transport de personnes avec motorisation similaire. Une bonne façon de ne plus permettre d'inscrire des 4x4 de luxe dans la catégorie 'camionnette'. Cette réglementation concerne d'ailleurs également les voitures déjà enregistrées. Dans certains autres pays européens, on veut même pousser la mesure plus loin en introduisant sur chaque véhicule utilitaire un limiteur de vitesse à 90km/h. De quoi causer des soucis aux propriétaires de Porsche Cayenne… !
(11/04/2005)
