Terug | Printversie | Naar vriend mailen
Technische fiche
Kracht zonder kabaal
De Honda CR-V draait al een tijdje mee maar kon ondanks de intrinsieke kwaliteiten geen rol van betekenins spelen tussen concurrenten als de land Rover Freelander, de Toyota RAV-4 en zelfs de Hyundai Santa Fe. Reden daarvoor was een acuut gebrek aan een diesel. Vandaag komt daar eindelijk verandering in. Honda ontwikkelde zelf een diesel van formaat en guinde de CR-V in één moeite een zachte opknapbeurt. De Japanse constructeur hoopt van de verjongde softroader maar liefst de helft diesels aan de man te brengen.
Samen met de nieuwe motorisatie onderging de Honda een beetje plastische chirurgie en ook de vierwielaandrijving werd verder geperfectioneerd zodat het systeem nog sneller anticipeert op eventuele wielslip. In de Japanse designafdeling tekende men een stel nieuwe bumpers en verbeterde, transparante koplampen. Het radiatorrooster werd helemaal aan de nieuwe vormen aangepast, net als de mistlampen. Ook achteraan monteerde men een setje doorschijnende kijkers. Om de vernieuwingen af te ronden, kwamen er boven de lichtmetalen zestienduimsvelgen nieuwe wielkastverbreders en zelfs de kap rond het reservewiel kreeg een ander kleedje. Honda hecht bij dat design niet enkel belang aan de inzittenden. Bij het hertekenen van de bumper stond ook de "pedestrian safety" op het voorplan. De aangepaste CR-V scoort vier Euro-n-Cap-sterren voor de veiligheid van de inzittenden en haalt drie sterren voor de voetgangersveiligheid. In tijden dat vierwielaangedreven wagens om die reden onder vuur komen te liggen, is dit zeker een opsteker.
Doe het zelf!
Honda heeft een reputatie hoog te houden als motorenbouwer. Daarom gaan ze geen motor lenen bij een "concullega". Land Rover koopt immers haar dieselmotor voor de Freelander bij BMW. Honda heeft een stel koppige ingenieurs die zelf een diesel bouwden. Hoewel ze nauwelijks ervaring hadden met dieselmotoren voor personenwagens is dit een bijzonder aangename krachtbron geworden. Uit een longinhoud van 2.200 cc puren ze 140 pk. De trekkracht van 340 Nm is vanaf 2.000 toeren beschikbaar en zelfs beneden de 2.000 omwentelingen reageert de viercilinder alert. Het fijnste aan de motor is de loopcultuur ervan. Binnenin de CR-V is geen trilling te voelen en zelfs wanneer je dooraccelereert tot bijna 4.000 toeren blijft het bijzonder stil aan boord. Eens op weg hoor je op de achtergrond nog slechts het zachte gefluit van de turbo. Tijdens onze test maten we een gemiddeld verbruik van 8,5 liter diesel. Honda koppelt de motor aan een manuele zesversnellingsbak. De spreiding ervan is erg efficiënt. De oefening tot 100 km/u klaart de diesel in 10,6 seconden. Leuk om weten, is dat deze SUV-diesel ook voldoet aan de euro-4-norm en dat is iets wat lang niet alle softroaders op hun visitekaartje kunnen zetten. Langs de andere kant hebben die concurrenten meestal een tweeliter in de buik, wat hen qua fiscaliteit dan weer een streepje voor geeft.
Voor alles in
Samen met de facelift werd ook binnen orde op zake gesteld. Het dashboard wemelt van de bergvakken en het overzicht vanuit de wagen is meer dan okee. De koffer meet in zijn gewone configuratie 628 liter. Door de achterbank op te klappen, slikt de koffer (tot raamhoogte) 952 liter. Er zijn ook diverse mogelijkheden om de rug van de achterbank in te stellen. De goedkoopste dieselversie betaal je 26.600 euro.
Technische steekkaart
HONDA CR-V 2.2 diesel
Motor: 2.202 cc, viercilinder turbodiesel, 4 kleppen per cilinder, common rail
Vermogen: 101 kW ( 140 pk) bij 4.000 opm
Maximum koppel: 340Nm bij 2.000 opm
Acceleratie (0 tot 100 km/u): 10,6 sec
Verbruik: 8,5 l/100 km
CO2 emissie:177 gr/km
Topsnelheid: 180 km/h
Fiscaal vermogen: 12 pk
Prijs: 26.600 € (LS)
http://www.honda.be
(Gert Verhoeven)
(07/04/2005)
Honda CR-V diesel
Kracht zonder kabaal
De Honda CR-V draait al een tijdje mee maar kon ondanks de intrinsieke kwaliteiten geen rol van betekenins spelen tussen concurrenten als de land Rover Freelander, de Toyota RAV-4 en zelfs de Hyundai Santa Fe. Reden daarvoor was een acuut gebrek aan een diesel. Vandaag komt daar eindelijk verandering in. Honda ontwikkelde zelf een diesel van formaat en guinde de CR-V in één moeite een zachte opknapbeurt. De Japanse constructeur hoopt van de verjongde softroader maar liefst de helft diesels aan de man te brengen.
Samen met de nieuwe motorisatie onderging de Honda een beetje plastische chirurgie en ook de vierwielaandrijving werd verder geperfectioneerd zodat het systeem nog sneller anticipeert op eventuele wielslip. In de Japanse designafdeling tekende men een stel nieuwe bumpers en verbeterde, transparante koplampen. Het radiatorrooster werd helemaal aan de nieuwe vormen aangepast, net als de mistlampen. Ook achteraan monteerde men een setje doorschijnende kijkers. Om de vernieuwingen af te ronden, kwamen er boven de lichtmetalen zestienduimsvelgen nieuwe wielkastverbreders en zelfs de kap rond het reservewiel kreeg een ander kleedje. Honda hecht bij dat design niet enkel belang aan de inzittenden. Bij het hertekenen van de bumper stond ook de "pedestrian safety" op het voorplan. De aangepaste CR-V scoort vier Euro-n-Cap-sterren voor de veiligheid van de inzittenden en haalt drie sterren voor de voetgangersveiligheid. In tijden dat vierwielaangedreven wagens om die reden onder vuur komen te liggen, is dit zeker een opsteker.
Doe het zelf!
Honda heeft een reputatie hoog te houden als motorenbouwer. Daarom gaan ze geen motor lenen bij een "concullega". Land Rover koopt immers haar dieselmotor voor de Freelander bij BMW. Honda heeft een stel koppige ingenieurs die zelf een diesel bouwden. Hoewel ze nauwelijks ervaring hadden met dieselmotoren voor personenwagens is dit een bijzonder aangename krachtbron geworden. Uit een longinhoud van 2.200 cc puren ze 140 pk. De trekkracht van 340 Nm is vanaf 2.000 toeren beschikbaar en zelfs beneden de 2.000 omwentelingen reageert de viercilinder alert. Het fijnste aan de motor is de loopcultuur ervan. Binnenin de CR-V is geen trilling te voelen en zelfs wanneer je dooraccelereert tot bijna 4.000 toeren blijft het bijzonder stil aan boord. Eens op weg hoor je op de achtergrond nog slechts het zachte gefluit van de turbo. Tijdens onze test maten we een gemiddeld verbruik van 8,5 liter diesel. Honda koppelt de motor aan een manuele zesversnellingsbak. De spreiding ervan is erg efficiënt. De oefening tot 100 km/u klaart de diesel in 10,6 seconden. Leuk om weten, is dat deze SUV-diesel ook voldoet aan de euro-4-norm en dat is iets wat lang niet alle softroaders op hun visitekaartje kunnen zetten. Langs de andere kant hebben die concurrenten meestal een tweeliter in de buik, wat hen qua fiscaliteit dan weer een streepje voor geeft.
Voor alles in
Samen met de facelift werd ook binnen orde op zake gesteld. Het dashboard wemelt van de bergvakken en het overzicht vanuit de wagen is meer dan okee. De koffer meet in zijn gewone configuratie 628 liter. Door de achterbank op te klappen, slikt de koffer (tot raamhoogte) 952 liter. Er zijn ook diverse mogelijkheden om de rug van de achterbank in te stellen. De goedkoopste dieselversie betaal je 26.600 euro.
Technische steekkaart
HONDA CR-V 2.2 diesel
Motor: 2.202 cc, viercilinder turbodiesel, 4 kleppen per cilinder, common rail
Vermogen: 101 kW ( 140 pk) bij 4.000 opm
Maximum koppel: 340Nm bij 2.000 opm
Acceleratie (0 tot 100 km/u): 10,6 sec
Verbruik: 8,5 l/100 km
CO2 emissie:177 gr/km
Topsnelheid: 180 km/h
Fiscaal vermogen: 12 pk
Prijs: 26.600 € (LS)
http://www.honda.be
(Gert Verhoeven)
(07/04/2005)
