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Fiche technique
La puissance en silence
Même si cela fait un moment que la Honda CR-V a fait son apparition, ses qualités intrinsèques ne lui ont pas valu de prendre une place significative parmi les concurrentes telles que la Freelander de Rover, la Toyota RAV-4 et même la Hyundai Santa Fe. Manque de succès qui s'explique par l'absence de diesel. Mais ce problème est enfin résolu, Honda a même développé un diesel sur mesure et a offert à la CR-V une séance de mise à jour par la même occasion. Le constructeur japonais espère que sur cette nouvelle version, plus de la moitié des ventes sera des diesels.
En même temps que la nouvelle motorisation, la CR-V a subi une petite chirurgie esthétique et une amélioration de la traction intégrale, permettant au système d'anticiper encore plus vite sur un patinage éventuel. Les designers japonais lui ont dessiné un nouveau pare-chocs et de meilleurs phares avant transparents, que l'on retrouve aussi à l'arrière. Pour couronner le tout, au-dessus des jantes 16 pouces en alliage léger, des logements de roue encore plus larges et même un nouvel habillage de la roue de secours. Ce nouveau design ne vise pas uniquement les occupants du véhicule : les nouveaux pare-chocs mettent aussi en premier plan la sécurité piétonnière. Cette CR-V adaptée obtient ainsi 4 étoiles Eurocap pour la sécurité des passagers et 3 étoiles pour celle des piétons. A une époque où les 4x4 subissent précisément le feu des critiques à ce sujet, c'est indéniablement un avantage.
Faites-le vous-même
Honda a une réputation de constructeur de moteurs à défendre. C'est pourquoi la marque n'emprunte pas auprès de ses co-(ncurents)-llègues. Land Rover achète les moteurs diesel de la Freelander chez BMW. La marque Honda emploie quant à elle une équipe d'ingénieurs têtus, qui construisent les moteurs diesel eux-mêmes. Malgré leur faible expérience en construction de diesel pour voitures privées, ce moteur est une belle source de puissance, obtenant 140cv de 2.200cc. Le couple de 340 Nm est disponible dès 2000 tours et même sous cette limite, les 4 cylindres ont du répondant. L'aspect le plus agréable de ce moteur est sans aucun doute son ronronnement : pas la moindre vibration à l'intérieur de l'habitacle, même en abordant les 4.000 tours. Une fois lancé, on n'entend plus que le léger sifflement du turbo. Lors de notre essai, la consommation moyenne se situait autour de 8,5 litres. Le moteur est équipé d'une boîte à 6 vitesses dont l'échelonnement est très efficace. La CR-V diesel passe de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes. Bon à savoir : ce SUV répond également aux normes euro-4 et voilà une qualité qu'on ne retrouve pas dans beaucoup de véhicules de cette catégorie. A leur décharge, ces concurrentes sont souvent munies d'un 2-litres, ce qui leur confère un avantage alors fiscal.
Et pendant ce temps, à l'intérieur…
En plus du ravalement de façade, la CR-V a été réaménagée à l'intérieur. Le tableau de bord grouille de rangements et la vue d'ensemble depuis l'intérieur est très agréable. Le coffre peut contenir 628 litres en configuration normale, et en rabattant le siège, on y fera tenir 952 litres (jusqu'à la hauteur des vitres). On peut également moduler le siège arrière de différentes manières. Le premier prix en diesel est de 26.600 EUR.
Fiche technique
Honda CR-V 2.2 diesel
Moteur: 2.202 cc, 4 cylindres turbodiesel, 4 soupapes par cylindre, rampe commune
Puissance: 101 kW ( 140 cv) à 4.000 tpm
Couple maximal: 340Nm à 2.000 tpm
Accélération (0 tot 100 km/h): 10,6 sec
Consommation: 8,5 l/100 km
Emission de CO2 :177 g/km
Vitesse maximale: 180 km/h
Cv fiscaux: 12 cv
Prix: 26.600 €
(Gert Verhoeven)
http://www.honda.be
(07/04/2005)
Honda CR-V diesel
La puissance en silence
Même si cela fait un moment que la Honda CR-V a fait son apparition, ses qualités intrinsèques ne lui ont pas valu de prendre une place significative parmi les concurrentes telles que la Freelander de Rover, la Toyota RAV-4 et même la Hyundai Santa Fe. Manque de succès qui s'explique par l'absence de diesel. Mais ce problème est enfin résolu, Honda a même développé un diesel sur mesure et a offert à la CR-V une séance de mise à jour par la même occasion. Le constructeur japonais espère que sur cette nouvelle version, plus de la moitié des ventes sera des diesels.
En même temps que la nouvelle motorisation, la CR-V a subi une petite chirurgie esthétique et une amélioration de la traction intégrale, permettant au système d'anticiper encore plus vite sur un patinage éventuel. Les designers japonais lui ont dessiné un nouveau pare-chocs et de meilleurs phares avant transparents, que l'on retrouve aussi à l'arrière. Pour couronner le tout, au-dessus des jantes 16 pouces en alliage léger, des logements de roue encore plus larges et même un nouvel habillage de la roue de secours. Ce nouveau design ne vise pas uniquement les occupants du véhicule : les nouveaux pare-chocs mettent aussi en premier plan la sécurité piétonnière. Cette CR-V adaptée obtient ainsi 4 étoiles Eurocap pour la sécurité des passagers et 3 étoiles pour celle des piétons. A une époque où les 4x4 subissent précisément le feu des critiques à ce sujet, c'est indéniablement un avantage.
Faites-le vous-même
Honda a une réputation de constructeur de moteurs à défendre. C'est pourquoi la marque n'emprunte pas auprès de ses co-(ncurents)-llègues. Land Rover achète les moteurs diesel de la Freelander chez BMW. La marque Honda emploie quant à elle une équipe d'ingénieurs têtus, qui construisent les moteurs diesel eux-mêmes. Malgré leur faible expérience en construction de diesel pour voitures privées, ce moteur est une belle source de puissance, obtenant 140cv de 2.200cc. Le couple de 340 Nm est disponible dès 2000 tours et même sous cette limite, les 4 cylindres ont du répondant. L'aspect le plus agréable de ce moteur est sans aucun doute son ronronnement : pas la moindre vibration à l'intérieur de l'habitacle, même en abordant les 4.000 tours. Une fois lancé, on n'entend plus que le léger sifflement du turbo. Lors de notre essai, la consommation moyenne se situait autour de 8,5 litres. Le moteur est équipé d'une boîte à 6 vitesses dont l'échelonnement est très efficace. La CR-V diesel passe de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes. Bon à savoir : ce SUV répond également aux normes euro-4 et voilà une qualité qu'on ne retrouve pas dans beaucoup de véhicules de cette catégorie. A leur décharge, ces concurrentes sont souvent munies d'un 2-litres, ce qui leur confère un avantage alors fiscal.
Et pendant ce temps, à l'intérieur…
En plus du ravalement de façade, la CR-V a été réaménagée à l'intérieur. Le tableau de bord grouille de rangements et la vue d'ensemble depuis l'intérieur est très agréable. Le coffre peut contenir 628 litres en configuration normale, et en rabattant le siège, on y fera tenir 952 litres (jusqu'à la hauteur des vitres). On peut également moduler le siège arrière de différentes manières. Le premier prix en diesel est de 26.600 EUR.
Fiche technique
Honda CR-V 2.2 diesel
Moteur: 2.202 cc, 4 cylindres turbodiesel, 4 soupapes par cylindre, rampe commune
Puissance: 101 kW ( 140 cv) à 4.000 tpm
Couple maximal: 340Nm à 2.000 tpm
Accélération (0 tot 100 km/h): 10,6 sec
Consommation: 8,5 l/100 km
Emission de CO2 :177 g/km
Vitesse maximale: 180 km/h
Cv fiscaux: 12 cv
Prix: 26.600 €
(Gert Verhoeven)
http://www.honda.be
(07/04/2005)
