Terug | Printversie | Naar vriend mailen
Technische fiche
Het geslacht Rover bestaat uit 4 telgen. De Cityrover is de jongste. Hij heeft Aziatisch bloed in de brandstofleidingen, afkomstig van Tata en zal binnenkort ook eindelijk effectief leverbaar zijn. Rover 45 is de oudste. Hij draagt nog steeds waardig zijn jaren. Spijts herhaalde facelifts kan hij noch zijn leeftijd, noch het Honda-signatuur verbergen.
De 75 verloochent zijn BMW-genen niet. Waarom zou hij ook, het is best een aangename reisgezel die helaas nooit de waardering, lees verkoop, genoot die hij verdient.
De Rover 25 is een buitenbeentje. Ontworpen in de post-Honda-periode en net voor de BMW-invloed is het eigenlijk, de enige authentieke Rover die ons nog rest. Hij debuteerde in 1995 op de London Motor Show als Rover 200, kreeg in 2000 zijn eerste opsmuk, typenaam 25 en de vier ronde koplampen van de 75. Vorig jaar werd hij nogmaals onder handen genomen. Tegelijkertijd ontstond de Streetwise. En die wou ik eens rijden.
Geen drempelvrees
't Is eventjes wennen aan de hoogte. De dakrails die 65 kg kunnen torsen onderstrepen dit gevoel. De vergrote bodemvrijheid heeft niets met terrein te maken, hoogstens met verkeersdrempels, die hij dan ook met het grootste gemak verteert. Toch werkt het optisch sterk door, want het is een auto waarnaar men kijkt. Een stel mooie 16 duimsvelgen, ingebouwde mistlampen en het nieuw gestileerde Roverembleem versterken de look. Het koetswerk dat uit nagenoeg dezelfde panelen als de gewone 25 bestaat komt ruiger, stoerder over. Voor- en achterbumpers, zijdelingse beschermstrips en de wielkastverbreders zijn in de massa grijs gekleurd. Ze zijn daardoor krasvast en meer afgestemd op de jungle waarop het stadsverkeer tijdens de ochtendspits meer en meer gaat lijken. Normaal gezien is zo'n verhoogd koetswerk geen goeie zaak. Wanneer je een gezond weggedrag wil, kan je het zwaartepunt immers beter verlagen dan verhogen. De ingenieurs van MGRover kennen het onderstel na al die jaren perfect en wisten de zaak correct aan te passen. Vooral de veren werden flink aangespannen zodat het overhellen van de koets binnen de perken blijft. Wanneer het onderstel echter flink moet werken bij kort op elkaar volgende oneffenheden kan het z'n echte leeftijd maar moeilijk verbergen.
Sfeer
De centrale vergrendeling opent of afstand. Eens binnen vallen de vier individuele zetels op. Zij zijn erg comfortabel, bieden een uitstekende zijdelingse steun en zijn afgewerkt in een Sibring-stof en ledercombinatie. Het interieur herinnert hier en daar nog aan vorige generaties maar ademt de Britse sfeer met een flegma eigen aan het merk. Het stuurwiel is enkel in de hoogte verstelbaar. Naar tractiecontrole zoek je vergeefs maar met een 1.4 sterke ottomotor hoef je weinig moeite te doen om de wielen niet te laten doorslippen.
K-series
Ik reed de instap Streetwise met een 1.4 i motor. Hij levert 76 kW en stoot bij zijn top van 174 km/h net evenveel g/km CO² uit. Met deze motor is de auto helemaal geen sprinter maar voor een basisversie is dit meer dan voldoende. Deze aluminium motor geeft z'n maximale trekkracht pas bij 4.500 toeren. Je moet het vermogen dus gaan zoeken waar het zit … helemaal bovenaan! Ondanks die natuur blijft het verbruik binnen de perken. Ik mat gemiddeld 8,5 liter en dat is keurig. Verder noteren we in het palet een 1.6 met 109 pk en een 1.8 l Stepspeed, 117 pk straf. Dieselliefhebbers kiezen de 2.0 turbodiesel, goed voor 74 kW. Daarvan onthouden we vooral het koppel (240 Nm bij 2000 opm) wat garant staat voor een soepele motor en een bescheiden verbruik. Voor de Steetwise met de 1.4-motor vraagt Rover 14.000 €. In de optielijst vond ik parkeerhulp, metaalkleur en de vijfdeursversie waarvoor 525 € extra moet neergeteld worden.
Technische steekkaart
Rover Streetwise 1.4 i
Motor: 1396 cc, viercilinder benzinemotor, 4 kleppen per cilinder, multipoint-inspuiting
Vermogen: 76 kW ( 103 pk) bij 6.000 opm
Maximum koppel: 123 Nm bij 4.500 opm
Acceleratie (0 tot 100 km/u): 11.1 sec
Verbruik: 7.3 l/100 km (constructeur)
CO2 emissie:174 gr/km
Topsnelheid: 174 km/h
Fiscaal vermogen: 8 pk
Prijs: 14.000 €
http://www.rover.be
(G. Verhoeven)
(03/02/2005)
Rover Streetwise 1.4 i
Het geslacht Rover bestaat uit 4 telgen. De Cityrover is de jongste. Hij heeft Aziatisch bloed in de brandstofleidingen, afkomstig van Tata en zal binnenkort ook eindelijk effectief leverbaar zijn. Rover 45 is de oudste. Hij draagt nog steeds waardig zijn jaren. Spijts herhaalde facelifts kan hij noch zijn leeftijd, noch het Honda-signatuur verbergen.
De 75 verloochent zijn BMW-genen niet. Waarom zou hij ook, het is best een aangename reisgezel die helaas nooit de waardering, lees verkoop, genoot die hij verdient.
De Rover 25 is een buitenbeentje. Ontworpen in de post-Honda-periode en net voor de BMW-invloed is het eigenlijk, de enige authentieke Rover die ons nog rest. Hij debuteerde in 1995 op de London Motor Show als Rover 200, kreeg in 2000 zijn eerste opsmuk, typenaam 25 en de vier ronde koplampen van de 75. Vorig jaar werd hij nogmaals onder handen genomen. Tegelijkertijd ontstond de Streetwise. En die wou ik eens rijden.
Geen drempelvrees
't Is eventjes wennen aan de hoogte. De dakrails die 65 kg kunnen torsen onderstrepen dit gevoel. De vergrote bodemvrijheid heeft niets met terrein te maken, hoogstens met verkeersdrempels, die hij dan ook met het grootste gemak verteert. Toch werkt het optisch sterk door, want het is een auto waarnaar men kijkt. Een stel mooie 16 duimsvelgen, ingebouwde mistlampen en het nieuw gestileerde Roverembleem versterken de look. Het koetswerk dat uit nagenoeg dezelfde panelen als de gewone 25 bestaat komt ruiger, stoerder over. Voor- en achterbumpers, zijdelingse beschermstrips en de wielkastverbreders zijn in de massa grijs gekleurd. Ze zijn daardoor krasvast en meer afgestemd op de jungle waarop het stadsverkeer tijdens de ochtendspits meer en meer gaat lijken. Normaal gezien is zo'n verhoogd koetswerk geen goeie zaak. Wanneer je een gezond weggedrag wil, kan je het zwaartepunt immers beter verlagen dan verhogen. De ingenieurs van MGRover kennen het onderstel na al die jaren perfect en wisten de zaak correct aan te passen. Vooral de veren werden flink aangespannen zodat het overhellen van de koets binnen de perken blijft. Wanneer het onderstel echter flink moet werken bij kort op elkaar volgende oneffenheden kan het z'n echte leeftijd maar moeilijk verbergen.
Sfeer
De centrale vergrendeling opent of afstand. Eens binnen vallen de vier individuele zetels op. Zij zijn erg comfortabel, bieden een uitstekende zijdelingse steun en zijn afgewerkt in een Sibring-stof en ledercombinatie. Het interieur herinnert hier en daar nog aan vorige generaties maar ademt de Britse sfeer met een flegma eigen aan het merk. Het stuurwiel is enkel in de hoogte verstelbaar. Naar tractiecontrole zoek je vergeefs maar met een 1.4 sterke ottomotor hoef je weinig moeite te doen om de wielen niet te laten doorslippen.
K-series
Ik reed de instap Streetwise met een 1.4 i motor. Hij levert 76 kW en stoot bij zijn top van 174 km/h net evenveel g/km CO² uit. Met deze motor is de auto helemaal geen sprinter maar voor een basisversie is dit meer dan voldoende. Deze aluminium motor geeft z'n maximale trekkracht pas bij 4.500 toeren. Je moet het vermogen dus gaan zoeken waar het zit … helemaal bovenaan! Ondanks die natuur blijft het verbruik binnen de perken. Ik mat gemiddeld 8,5 liter en dat is keurig. Verder noteren we in het palet een 1.6 met 109 pk en een 1.8 l Stepspeed, 117 pk straf. Dieselliefhebbers kiezen de 2.0 turbodiesel, goed voor 74 kW. Daarvan onthouden we vooral het koppel (240 Nm bij 2000 opm) wat garant staat voor een soepele motor en een bescheiden verbruik. Voor de Steetwise met de 1.4-motor vraagt Rover 14.000 €. In de optielijst vond ik parkeerhulp, metaalkleur en de vijfdeursversie waarvoor 525 € extra moet neergeteld worden.
Technische steekkaart
Rover Streetwise 1.4 i
Motor: 1396 cc, viercilinder benzinemotor, 4 kleppen per cilinder, multipoint-inspuiting
Vermogen: 76 kW ( 103 pk) bij 6.000 opm
Maximum koppel: 123 Nm bij 4.500 opm
Acceleratie (0 tot 100 km/u): 11.1 sec
Verbruik: 7.3 l/100 km (constructeur)
CO2 emissie:174 gr/km
Topsnelheid: 174 km/h
Fiscaal vermogen: 8 pk
Prijs: 14.000 €
http://www.rover.be
(G. Verhoeven)
(03/02/2005)
