Terug | Printversie | Naar vriend mailen
Technische fiche
Mag het (nog) iets meer zijn?
Volkswagen is lang geen goedkoop merk al is de prijs van de gewone Golf vandaag meer dan concurrentieel. Een Golf is immers nauwelijks duurder dan een Ford Focus. Bovendien kan je bij de Golf op een ijzersterke inruilwaarde rekenen en daar moet de Ford de duimen leggen. Anders is het met de Touran gesteld want deze 'gezins-VW' is verre van goedkoop. Om een betaalbaar en compact MPV-alternatief te bieden blaast Wolfsburg leven in de Golf Plus. Die meet 9,5 cm meer dan een gewone Golf en de stoelen staan 7,5 cm hoger. Op die manier kan men voor de inzittenden achteraan meer beenruimte scheppen en kan ook de kofferinhoud met maximaal 145 liter stijgen.
Nestbevuiling
De modelpolitiek binnen de VW-groep, is op zijn minst vreemd te noemen. Om te beginnen, houdt VW niet op om concurrenten te bouwen binnen hun eigen groep. Zo'n Skoda of Seat mogen dan wel een VW-bodemplaat en een dito motor hebben, de klanten die dit kopen reden vroeger vaak met een VW. Je kan je dus afvragen welke meerverkoop VW hier binnen het volledige Golf-gamma mee gaat realiseren. Ongetwijfeld zullen er heel wat Golf- en Touran-overlopers tussenzitten. Tweede bedenking is het nut van deze Golf Plus op een ogenblik dat er al een Seat Altea bestaat die er qua proporties vrij dicht bij aanleunt. Bovendien zijn de marketingboys zelf blijkbaar ook niet zo zeker van hun zaak want als we hen naar verkoopprognoses vroegen, hielden ze de kaken op elkaar. Normaal gezien hoort uitgerekend die informatie tot de peptalk die je op elke persconferentie te horen krijgt. Maar deze keer dus niet.
Sober maar degelijk
Aan het stuur voelt zelfs de groot gebouwde VW-rijder zich meteen thuis. Je kan de stoel een stuk hoger krikken zonder dat men met z'n kop tegen het dak zit. Je kan je afvragen wat je als normaal gebouwd mens aan die lucht boven je hoofd en die halve meter nutteloos dashboard tussen het stuur en de voorruit hebt. Omdat de gordellijn van de Plus wat werd opgekrikt, ging ook het dashboard wat naar omhoog. Als je een normale zithouding aanneemt zit alles onnatuurlijk hoog rond je en heb je geen of nauwelijks overzicht in de wagen. Wil je bij het parkeren zien wat er rond de wagen staat, ben je dus verplicht om de stoel hoog te zetten en de typische MPV-houding aan te nemen. Hoewel in de A-stijl nog een klein stukje glas zit gevat, heb je bij het afdraaien een erg slecht zicht. Kortom, vanuit het standpunt van de bestuurder krijgt hij precies dezelfde kritiek als de Seat Altea, hoe zou dat toch komen?
Een Golf, maar dan anders
De Golf Plus mag dan al dezelfde naam, een dito motorenpalet en een bodemplaat hebben, qua koetswerkpanelen is alles anders. De hogere gordellijn springt meteen in het oog. Zowel voor- als achteraan komen er ook andere lichtblokken. Vooraan ziet de kenner zelfs kleine VW-icoontjes in de spiegels van de lampen. Achteraan zorgt LED-technologie voor een efficiënte signalisatie.
Wij reden op tweeliter dieselversie in combinatie met de gerobotiseerde DSG-versnellingsbak. En ook in deze Golf is deze tandem veruit de beste keuze. Naar rijeigenschappen toe kan je deze Plus niets in de weg leggen. Het chassis van de Golf is zo goed dat het geen moeite heeft met een centimetertje meer of minder.
Technische steekkaart
Golf Plus 2.0 TDI
Motor: 1.968 cc, viercilinder turbodiesel, pompverstuivers
Vermogen: 100 kW ( 136 pk) bij 4.000 opm
Maximum koppel: 320 Nm bij 1.750 opm
Acceleratie (0 tot 100 km/u): 9,7 sec
Verbruik: 5,7 l/100 km (constructeur)
CO2 emissie: gr/km
Topsnelheid: 202 km/h
Fiscaal vermogen: 11 pk
Prijs: 21.180 €
http://www.volkswagen.be
(Gert Verhoeven)
(11/03/2005)
VW Golf Plus
Mag het (nog) iets meer zijn?
Volkswagen is lang geen goedkoop merk al is de prijs van de gewone Golf vandaag meer dan concurrentieel. Een Golf is immers nauwelijks duurder dan een Ford Focus. Bovendien kan je bij de Golf op een ijzersterke inruilwaarde rekenen en daar moet de Ford de duimen leggen. Anders is het met de Touran gesteld want deze 'gezins-VW' is verre van goedkoop. Om een betaalbaar en compact MPV-alternatief te bieden blaast Wolfsburg leven in de Golf Plus. Die meet 9,5 cm meer dan een gewone Golf en de stoelen staan 7,5 cm hoger. Op die manier kan men voor de inzittenden achteraan meer beenruimte scheppen en kan ook de kofferinhoud met maximaal 145 liter stijgen.
Nestbevuiling
De modelpolitiek binnen de VW-groep, is op zijn minst vreemd te noemen. Om te beginnen, houdt VW niet op om concurrenten te bouwen binnen hun eigen groep. Zo'n Skoda of Seat mogen dan wel een VW-bodemplaat en een dito motor hebben, de klanten die dit kopen reden vroeger vaak met een VW. Je kan je dus afvragen welke meerverkoop VW hier binnen het volledige Golf-gamma mee gaat realiseren. Ongetwijfeld zullen er heel wat Golf- en Touran-overlopers tussenzitten. Tweede bedenking is het nut van deze Golf Plus op een ogenblik dat er al een Seat Altea bestaat die er qua proporties vrij dicht bij aanleunt. Bovendien zijn de marketingboys zelf blijkbaar ook niet zo zeker van hun zaak want als we hen naar verkoopprognoses vroegen, hielden ze de kaken op elkaar. Normaal gezien hoort uitgerekend die informatie tot de peptalk die je op elke persconferentie te horen krijgt. Maar deze keer dus niet.
Sober maar degelijk
Aan het stuur voelt zelfs de groot gebouwde VW-rijder zich meteen thuis. Je kan de stoel een stuk hoger krikken zonder dat men met z'n kop tegen het dak zit. Je kan je afvragen wat je als normaal gebouwd mens aan die lucht boven je hoofd en die halve meter nutteloos dashboard tussen het stuur en de voorruit hebt. Omdat de gordellijn van de Plus wat werd opgekrikt, ging ook het dashboard wat naar omhoog. Als je een normale zithouding aanneemt zit alles onnatuurlijk hoog rond je en heb je geen of nauwelijks overzicht in de wagen. Wil je bij het parkeren zien wat er rond de wagen staat, ben je dus verplicht om de stoel hoog te zetten en de typische MPV-houding aan te nemen. Hoewel in de A-stijl nog een klein stukje glas zit gevat, heb je bij het afdraaien een erg slecht zicht. Kortom, vanuit het standpunt van de bestuurder krijgt hij precies dezelfde kritiek als de Seat Altea, hoe zou dat toch komen?
Een Golf, maar dan anders
De Golf Plus mag dan al dezelfde naam, een dito motorenpalet en een bodemplaat hebben, qua koetswerkpanelen is alles anders. De hogere gordellijn springt meteen in het oog. Zowel voor- als achteraan komen er ook andere lichtblokken. Vooraan ziet de kenner zelfs kleine VW-icoontjes in de spiegels van de lampen. Achteraan zorgt LED-technologie voor een efficiënte signalisatie.
Wij reden op tweeliter dieselversie in combinatie met de gerobotiseerde DSG-versnellingsbak. En ook in deze Golf is deze tandem veruit de beste keuze. Naar rijeigenschappen toe kan je deze Plus niets in de weg leggen. Het chassis van de Golf is zo goed dat het geen moeite heeft met een centimetertje meer of minder.
Technische steekkaart
Golf Plus 2.0 TDI
Motor: 1.968 cc, viercilinder turbodiesel, pompverstuivers
Vermogen: 100 kW ( 136 pk) bij 4.000 opm
Maximum koppel: 320 Nm bij 1.750 opm
Acceleratie (0 tot 100 km/u): 9,7 sec
Verbruik: 5,7 l/100 km (constructeur)
CO2 emissie: gr/km
Topsnelheid: 202 km/h
Fiscaal vermogen: 11 pk
Prijs: 21.180 €
http://www.volkswagen.be
(Gert Verhoeven)
(11/03/2005)
