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Fiche technique
Peut-on en demander (encore ) plus?
Les Volkswagen ne sont pas des voitures bon marché, loin de là, bien que le prix d'une Golf normale soit aujourd'hui tout à fait concurrentiel. Elle coûte à peine plus qu'une Ford Focus. Les Golf ont de plus une belle valeur de revente, que l'on ne trouve pas chez Ford. Il en est bien autrement de la Touran, une "familiale" plutôt chère. Le constructeur allemand propose dès lors une alternative abordable et compacte du monospace: la Golf Plus. Elle fait 9,5 de cm de plus que la Golf classique, avec un placement des sièges plus haut de 7,5 cm. Une bonne manière de créer plus d'espace pour les jambes à l'arrière et d'augmenter le volume du coffre de 145 litres.
Crise familiale
La politique des modèles au sein du groupe VW est à tout le moins bizarre. Tout d'abord, VW ne cesse de se construire des concurrentes au sein de son propre groupe. Si les Skoda ou Seat ont un châssis VW et moteur de la même marque, les clients de ces marques aujourd'hui sont souvent aussi les ex-propriétaires d'une VW. On est donc en droit de se demander quel est le bénéfice de vente qu'en tire le groupe dans son ensemble. On trouve sûrement dans les Skoda et Seat bon nombre d'ex-clients Touran ou Golf. Seconde réflexion sur l'utilité de cette Golf Plus: il existe une Seat Altea qui s'en approche très fort au niveau des proportions. Les responsables marketing n'ont d'ailleurs pas l'air beaucoup plus sûrs de leur coup, car ils n'ont pas répondu à nos demandes de pronostics de vente. Les conférences de presse servent pourtant en général à répandre pronostics et discours optimistes.
Sobre mais convenant
On se sent de suite à l'aise au volant de cette VW plus large, dont on peut rehausser le siège sans pour autant toucher le plafond. On est bien sûr en droit de se demander ce qu'une personne de taille normale gagne à avoir un demi-mètre d'air au-dessus de sa tête, et un autre entre le tableau de bord et le pare-brise…L'explication est simple : comme toute la ligne de cette Golf Plus a été rehaussée, il en va de même pour le tableau de bord. Conséquence: en position traditionnelle tout paraît anormalement haut, sans vue d'ensemble de surcroît. Pour voir ce qui entoure la voiture, quand on se gare par exemple, il faut rehausser le siège et adopter la position typiquement rehaussée des monospaces. Si le montant du pare-brise laisse de l'espace à un petit carreau latéral, la vue dans les virages est très limitée. En bref, les critiques du point de vue du conducteur sont les mêmes que pour la Seat Altea...tiens tiens, étonnant n'est-ce pas ?
Une Golf, mais différente
La Golf Plus a peut-être le même nom, le même moteur et le même châssis que l'autre, il n'y a pas une pièce de carrosserie qui soit la même. Il y a d'ailleurs aussi d'autres blocs phares devant comme derrière. L'utilisation du LED à l'arrière assure une bonne signalisation.
Nous avons essayé une version deux litres diesel avec boîte DSG robotisée. Et c'est une fois de plus la meilleure combinaison. Les caractéristiques de conduite et de tenue route sont impeccables. Le châssis de la Golf est d'ailleurs tellement bon qu'il n'a aucune peine à gérer quelques centimètres de plus ou de moins.
Fiche technique
Golf Plus 2.0 TDI
Moteur: 1.968 cc, 4 cylindres turbo diesel, injecteurs-pompe
Puissance: 100 kW ( 136 cv) à 4.000 tpm
Couple maximum: 320 Nm à 1.750 tpm
Accélération (0 à 100 km/h): 9,7 s
Consommation : 5,7 l/100 km (donnée constructeur)
Emission CO2 : g/km
Vitesse max: 202 km/h
Cv fiscaux: 11 cv
Prix: 21.180 €
http://www.volkswagen.be
(Gert Verhoeven)
(11/03/2005)
VW Golf Plus
Peut-on en demander (encore ) plus?
Les Volkswagen ne sont pas des voitures bon marché, loin de là, bien que le prix d'une Golf normale soit aujourd'hui tout à fait concurrentiel. Elle coûte à peine plus qu'une Ford Focus. Les Golf ont de plus une belle valeur de revente, que l'on ne trouve pas chez Ford. Il en est bien autrement de la Touran, une "familiale" plutôt chère. Le constructeur allemand propose dès lors une alternative abordable et compacte du monospace: la Golf Plus. Elle fait 9,5 de cm de plus que la Golf classique, avec un placement des sièges plus haut de 7,5 cm. Une bonne manière de créer plus d'espace pour les jambes à l'arrière et d'augmenter le volume du coffre de 145 litres.
Crise familiale
La politique des modèles au sein du groupe VW est à tout le moins bizarre. Tout d'abord, VW ne cesse de se construire des concurrentes au sein de son propre groupe. Si les Skoda ou Seat ont un châssis VW et moteur de la même marque, les clients de ces marques aujourd'hui sont souvent aussi les ex-propriétaires d'une VW. On est donc en droit de se demander quel est le bénéfice de vente qu'en tire le groupe dans son ensemble. On trouve sûrement dans les Skoda et Seat bon nombre d'ex-clients Touran ou Golf. Seconde réflexion sur l'utilité de cette Golf Plus: il existe une Seat Altea qui s'en approche très fort au niveau des proportions. Les responsables marketing n'ont d'ailleurs pas l'air beaucoup plus sûrs de leur coup, car ils n'ont pas répondu à nos demandes de pronostics de vente. Les conférences de presse servent pourtant en général à répandre pronostics et discours optimistes.
Sobre mais convenant
On se sent de suite à l'aise au volant de cette VW plus large, dont on peut rehausser le siège sans pour autant toucher le plafond. On est bien sûr en droit de se demander ce qu'une personne de taille normale gagne à avoir un demi-mètre d'air au-dessus de sa tête, et un autre entre le tableau de bord et le pare-brise…L'explication est simple : comme toute la ligne de cette Golf Plus a été rehaussée, il en va de même pour le tableau de bord. Conséquence: en position traditionnelle tout paraît anormalement haut, sans vue d'ensemble de surcroît. Pour voir ce qui entoure la voiture, quand on se gare par exemple, il faut rehausser le siège et adopter la position typiquement rehaussée des monospaces. Si le montant du pare-brise laisse de l'espace à un petit carreau latéral, la vue dans les virages est très limitée. En bref, les critiques du point de vue du conducteur sont les mêmes que pour la Seat Altea...tiens tiens, étonnant n'est-ce pas ?
Une Golf, mais différente
La Golf Plus a peut-être le même nom, le même moteur et le même châssis que l'autre, il n'y a pas une pièce de carrosserie qui soit la même. Il y a d'ailleurs aussi d'autres blocs phares devant comme derrière. L'utilisation du LED à l'arrière assure une bonne signalisation.
Nous avons essayé une version deux litres diesel avec boîte DSG robotisée. Et c'est une fois de plus la meilleure combinaison. Les caractéristiques de conduite et de tenue route sont impeccables. Le châssis de la Golf est d'ailleurs tellement bon qu'il n'a aucune peine à gérer quelques centimètres de plus ou de moins.
Fiche technique
Golf Plus 2.0 TDI
Moteur: 1.968 cc, 4 cylindres turbo diesel, injecteurs-pompe
Puissance: 100 kW ( 136 cv) à 4.000 tpm
Couple maximum: 320 Nm à 1.750 tpm
Accélération (0 à 100 km/h): 9,7 s
Consommation : 5,7 l/100 km (donnée constructeur)
Emission CO2 : g/km
Vitesse max: 202 km/h
Cv fiscaux: 11 cv
Prix: 21.180 €
http://www.volkswagen.be
(Gert Verhoeven)
(11/03/2005)
