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Les 4x4 ont été fortement critiqués les derniers mois. Ils seraient plus dangereux que les voitures de ville. Ils consommeraient et pollueraient plus aussi. Dans certaines villes européennes, on veut même les bannir du centre-ville. L'Institut Belge pour le Sécurité Routière s'associe au mouvement, en se basant surtout sur des études américaines.
Mais...d'abord, les routes américaines sont fort différentes des routes européennes. En plus, les 4x4 de là-bas sont surtout des pick-ups, des voitures rudimentaires équipées d'un moteur posé sur deux poutrelles en acier et deux axes. Par-dessus, une cabine et un porte-charge. Pas étonnant donc que ce type de véhicule n'obtienne pas de beaux résultats en matière de sécurité. En Belgique, on trouve surtout des 4x4 passe-partout de type RAV 4 ou Freelander de Land Rover. Ils sont plus petits et plus économes, et par ailleurs plus modernes et plus fiables.
Plus haut et plus lourd
Les tractions intégrales sont plus élevées et pèsent, en fonction du modèle, plus qu'une voiture familiale classique. Mais poids plus important n'est pas par définition synonyme de danger. Si les freins sont adaptés aux kilos supplémentaires, cela ne pose pas de problème. De plus, le calcul des freins sur ce type de voiture se fait en général avec une marge, puisque le véhicule doit pouvoir tracter une remorque importante, qui nécessite également des freins. La construction plus élevée implique par contre un centre de gravité plus haut. Ce qui fait que les 4x4 ne sont pas le meilleur allié pour de folles virées sur les petites routes de montagnes en lacets, parce que moins stables dans les virages. Une conduite adaptée suffit cependant à éliminer le problème. Une autre remarque que l'on peut entendre concerne les pare-chocs qui diffèrent en hauteur des pare-chocs traditionnels. Les constructeurs de 4x4 commencent maintenant de plus en plus à placer les pare-chocs au même niveau que les autres voitures, permettant ainsi aux deux zones déformables de faire leur office.
D'autres acteurs
C'est un peu facile tout de même de fustiger soudain les 4x4 et leurs propriétaires. Parce que si l'on regarde autour de soi, on aperçoit bien plus de monospaces "politiquement corrects " que de 4x4. Or, ces monospaces sont aussi hauts, lourds et consommateurs de carburant qu'un 4x4 compacte. Sans parler des camionnettes qui occupent de plus en plus souvent les bandes de gauche sur nos autoroutes. Et si elles bénéficient des dernières technologies diesel, il n'y a que Mercedes qui prévoit l'ABS et l'ESP de série sur ce genre de véhicules.
Traction intégrale
Les personnes qui achètent un 4x4, peu en importe la taille, investissent bel et bien dans la sécurité active. Lorsque la traction est répartie équitablement sur les 4 roues, elle vient à point sur les routes pluvieuses ou enneigées. L'équipe d'un magazine 4x4 de qualité (4x4 Plus) a récemment fait une enquête et effectué des tests en circuit fermé. Ils ont comparé le dérapage et le freinage d'une Volvo XC90 et d'une Land Rover Disocvery 3 avec le comportement d'une Opel Vectra comme véhicule de référence. Les résultats sont tout à fait surprenants: ces 4x4 modernes ont à peu de choses près le même comportement qu'une berline.
A noter
- Les 4x4 sont souvent plus lourds et ont un centre de gravité plus élevé.
- Une conduite et des freins adaptés en font des véhicules aussi sûrs que les familiales classiques.
- Les monospaces et camionnettes ont également un centre de gravité élevé et plus de poids.
- Les tractions intégrales compensent leur masse avec une traction répartie, augmentant ainsi la sécurité active.
(11/03/2005)
Adieu le 4x4 ?
Les 4x4 ont été fortement critiqués les derniers mois. Ils seraient plus dangereux que les voitures de ville. Ils consommeraient et pollueraient plus aussi. Dans certaines villes européennes, on veut même les bannir du centre-ville. L'Institut Belge pour le Sécurité Routière s'associe au mouvement, en se basant surtout sur des études américaines.
Mais...d'abord, les routes américaines sont fort différentes des routes européennes. En plus, les 4x4 de là-bas sont surtout des pick-ups, des voitures rudimentaires équipées d'un moteur posé sur deux poutrelles en acier et deux axes. Par-dessus, une cabine et un porte-charge. Pas étonnant donc que ce type de véhicule n'obtienne pas de beaux résultats en matière de sécurité. En Belgique, on trouve surtout des 4x4 passe-partout de type RAV 4 ou Freelander de Land Rover. Ils sont plus petits et plus économes, et par ailleurs plus modernes et plus fiables.
Plus haut et plus lourd
Les tractions intégrales sont plus élevées et pèsent, en fonction du modèle, plus qu'une voiture familiale classique. Mais poids plus important n'est pas par définition synonyme de danger. Si les freins sont adaptés aux kilos supplémentaires, cela ne pose pas de problème. De plus, le calcul des freins sur ce type de voiture se fait en général avec une marge, puisque le véhicule doit pouvoir tracter une remorque importante, qui nécessite également des freins. La construction plus élevée implique par contre un centre de gravité plus haut. Ce qui fait que les 4x4 ne sont pas le meilleur allié pour de folles virées sur les petites routes de montagnes en lacets, parce que moins stables dans les virages. Une conduite adaptée suffit cependant à éliminer le problème. Une autre remarque que l'on peut entendre concerne les pare-chocs qui diffèrent en hauteur des pare-chocs traditionnels. Les constructeurs de 4x4 commencent maintenant de plus en plus à placer les pare-chocs au même niveau que les autres voitures, permettant ainsi aux deux zones déformables de faire leur office.
D'autres acteurs
C'est un peu facile tout de même de fustiger soudain les 4x4 et leurs propriétaires. Parce que si l'on regarde autour de soi, on aperçoit bien plus de monospaces "politiquement corrects " que de 4x4. Or, ces monospaces sont aussi hauts, lourds et consommateurs de carburant qu'un 4x4 compacte. Sans parler des camionnettes qui occupent de plus en plus souvent les bandes de gauche sur nos autoroutes. Et si elles bénéficient des dernières technologies diesel, il n'y a que Mercedes qui prévoit l'ABS et l'ESP de série sur ce genre de véhicules.
Traction intégrale
Les personnes qui achètent un 4x4, peu en importe la taille, investissent bel et bien dans la sécurité active. Lorsque la traction est répartie équitablement sur les 4 roues, elle vient à point sur les routes pluvieuses ou enneigées. L'équipe d'un magazine 4x4 de qualité (4x4 Plus) a récemment fait une enquête et effectué des tests en circuit fermé. Ils ont comparé le dérapage et le freinage d'une Volvo XC90 et d'une Land Rover Disocvery 3 avec le comportement d'une Opel Vectra comme véhicule de référence. Les résultats sont tout à fait surprenants: ces 4x4 modernes ont à peu de choses près le même comportement qu'une berline.
A noter
- Les 4x4 sont souvent plus lourds et ont un centre de gravité plus élevé.
- Une conduite et des freins adaptés en font des véhicules aussi sûrs que les familiales classiques.
- Les monospaces et camionnettes ont également un centre de gravité élevé et plus de poids.
- Les tractions intégrales compensent leur masse avec une traction répartie, augmentant ainsi la sécurité active.
(11/03/2005)
