Terug | Printversie | Naar vriend mailen
Onze overheid wil paal en perk stellen aan het fenomeen lichte vracht. Wat ooit begon als een manier om voor professionele gebruikers een krachtige 'werkmotor' betaalbaar te maken, is uitgegroeid tot een achterpoortje voor 4x4-hobbyisten. De jongste tijd zien we zelfs heuse sport- en luxewagens in het "lichte vracht"-regime. En precies daar wringt het schoentje. Slimme consumenten kopen dikke terreinwagens of SUV's met nog dikkere motoren. Je schrijft ze in als lichte vracht, wat op dit ogenblik slechts een minimale aanpassing aan de koffer vergt. Je behoudt meestal ook een achterbank met twee zitplaatsen. Op die manier ontloop je jaarlijks eeen pak rijtaks, betaal je geen BIV en zelfstandigen kunnen het hele zaakje voor het volle pont inbrengen. Mooi, toch?
Overdrijven
Precies! Maar naarmate meer en meer mensen dat spelletje spelen, ontloopt de fiscus een pak geld. Bovendien is het ook niet echt rechtvaardig te noemen. Een klant van een Porsche Cayenne turbo hoeft eigenlijk helemaal geen lichte vracht. Hij gaat immers op zoek naar hetzelfde gevoel als een klant van een Porsche 911 en die betaalt wel netjes de rekening van de paarden die hij aan boord heeft. Denk daar nog de bijzonder domme en huizengrote reclamecampagne van de Chrysler PT Cruiser bij ("voor de fiscus is dit een camionette") en jee hebt de ideale voedingsbodem gecreëerd om een goedwerkend systeem de nek om te draaien. Bedankt heren.
Nieuwe instructienota
Volgens deze nota moeten lichte vracht voertuigen met dubbele cabine per 4 april 2005 aan een aantal bijkomende voorwaarden voldoen. Zo moet de schijdingswand tussen laad- en passagiersgedeelte helemaal verticaal zijn en van onder tot boven ononderbroken doorlopen. De afscheiding mag de vorm van de zetels dus niet langer volgen en er mogen geen doorgangen zijn tussen de twee ruimten. Toch is dit een reglementering die heel wat verwarring gaat zaaien en een aantal mensen in de problemen gaat brengen. Wat doe je immers met een wagen die is besteld met het oog op een bepaald fiscaal regime. Deze consumenten genieten geen enkele vorm van rechtszekerheid. Bovendien is het een maat voor niets omdat de regeling op 1 januari 2006 toch verandert.
Wat verandert op 1 januari 2006 ?
Vanaf dan moet de lengte van de laadruimte minimum 50 % bedragen van de totale lengte van de wielbasis van het voertuig. Als de wagen in kwestie daar niet aan voldoet, zal hij sowieso het fiscaal regime genieten van een personenwagen met een gelijkaardige motorisatie. op die manier zal men niet langer luxe-4x4's als lichte vracht in het verkeer kunnen brengen. De regelgeving slaat qua rijtaks overigens ook op wagens die reeds ingeschreven zijn. In sommige andere europese landen wil men zelfs nog verder gaan. Daar denkt men er zelfs aan om bij elk utilitair voertuig een snellheidsbegrenzer in te bouwen die de gaskraan dichtzet bij 90 km/u. Dat zou Cayenne-rijders pas echt zorgen baren...
(11/04/2005)
Het einde van de lichte vracht ?
Onze overheid wil paal en perk stellen aan het fenomeen lichte vracht. Wat ooit begon als een manier om voor professionele gebruikers een krachtige 'werkmotor' betaalbaar te maken, is uitgegroeid tot een achterpoortje voor 4x4-hobbyisten. De jongste tijd zien we zelfs heuse sport- en luxewagens in het "lichte vracht"-regime. En precies daar wringt het schoentje. Slimme consumenten kopen dikke terreinwagens of SUV's met nog dikkere motoren. Je schrijft ze in als lichte vracht, wat op dit ogenblik slechts een minimale aanpassing aan de koffer vergt. Je behoudt meestal ook een achterbank met twee zitplaatsen. Op die manier ontloop je jaarlijks eeen pak rijtaks, betaal je geen BIV en zelfstandigen kunnen het hele zaakje voor het volle pont inbrengen. Mooi, toch?
Overdrijven
Precies! Maar naarmate meer en meer mensen dat spelletje spelen, ontloopt de fiscus een pak geld. Bovendien is het ook niet echt rechtvaardig te noemen. Een klant van een Porsche Cayenne turbo hoeft eigenlijk helemaal geen lichte vracht. Hij gaat immers op zoek naar hetzelfde gevoel als een klant van een Porsche 911 en die betaalt wel netjes de rekening van de paarden die hij aan boord heeft. Denk daar nog de bijzonder domme en huizengrote reclamecampagne van de Chrysler PT Cruiser bij ("voor de fiscus is dit een camionette") en jee hebt de ideale voedingsbodem gecreëerd om een goedwerkend systeem de nek om te draaien. Bedankt heren.
Nieuwe instructienota
Volgens deze nota moeten lichte vracht voertuigen met dubbele cabine per 4 april 2005 aan een aantal bijkomende voorwaarden voldoen. Zo moet de schijdingswand tussen laad- en passagiersgedeelte helemaal verticaal zijn en van onder tot boven ononderbroken doorlopen. De afscheiding mag de vorm van de zetels dus niet langer volgen en er mogen geen doorgangen zijn tussen de twee ruimten. Toch is dit een reglementering die heel wat verwarring gaat zaaien en een aantal mensen in de problemen gaat brengen. Wat doe je immers met een wagen die is besteld met het oog op een bepaald fiscaal regime. Deze consumenten genieten geen enkele vorm van rechtszekerheid. Bovendien is het een maat voor niets omdat de regeling op 1 januari 2006 toch verandert.
Wat verandert op 1 januari 2006 ?
Vanaf dan moet de lengte van de laadruimte minimum 50 % bedragen van de totale lengte van de wielbasis van het voertuig. Als de wagen in kwestie daar niet aan voldoet, zal hij sowieso het fiscaal regime genieten van een personenwagen met een gelijkaardige motorisatie. op die manier zal men niet langer luxe-4x4's als lichte vracht in het verkeer kunnen brengen. De regelgeving slaat qua rijtaks overigens ook op wagens die reeds ingeschreven zijn. In sommige andere europese landen wil men zelfs nog verder gaan. Daar denkt men er zelfs aan om bij elk utilitair voertuig een snellheidsbegrenzer in te bouwen die de gaskraan dichtzet bij 90 km/u. Dat zou Cayenne-rijders pas echt zorgen baren...
(11/04/2005)
