De auto is hiertoe vooral in staat vanwege z'n turbo's met variabele geometrie (VGT's). Wat? Blijf er even bij. Een normale turbo werkt zo: uitlaatgassen drijven een turbine aan die weer een compressor aandrijft. Die pompt meer verse lucht in de motor voor meer vermogen. Maar nu, een VGT-turbine heeft kleine lamellen waarvan de stand kan veranderen afhankelijk van de hoeveelheid uitlaatgas die er langs stroomt. Vergelijk het met een waterkraan die maar een kleine beetje open staat. Als je een krachtigere straal wilt, dan druk je je duim op de opening. Dat is hoe een VGT bij lage toeren werkt als er niet veel uitlaatgas binnenkomt. Maar bij hoge toeren openen de lamellen zich om de stroom niet te veel te beperken. Het resultaat is een vrijwel onmiddellijke opbouw van turbodruk die begint op lage toeren en doorstroomt als de Niagarawaterval, linea recta tot aan de rode lijn. Je haalt al bij 1.950 tpm het onderste uit de kan.

Je zou kunnen stellen dat VGT's al gemeengoed zijn bij allerlei geavanceerde dieselmotoren. Dat is waar, maar dit is de eerste keer dat de technologie op een benzinemotor is toegepast. De hogere uitlaattemperaturen daarin doen normaliter nare dingen met de delicate, beweegbare lamellen. De Porsche-ingenieurs zijn in hun nopjes dat ze een manier hebben ontdekt om de blazers koel te houden. O ja, om z'n suprematie te benadrukken biedt Porsche ook een optioneel Sport Chrono-pakket aan. Je kunt dat herkennen aan de Boxters en 911's van de nieuwe generatie. Verstelbare, elektronische vering, een laptimer op het dashboard, dat soort dingen. Maar druk op 'Sport' in de Chrono Turbo en de VGT's hebben een kleine verrassing voor je in petto: een extra boost gedurende 10 seconden die het hoogste koppelgetal doet pieken tot 680 Nm. Is dit hoe de Concorde aanvoelde met de naverbranding ingeschakeld?

Het is Spoiler City wat deze auto betreft: gigantische luchtinlaten voor de motor, de radiatoren, de intercoolers, de oliekoelers, de remmen - en de bijpassende luchtuitlaten

Het gebruikelijke systeem van vierwielaandrijving met de nadruk op de achterwielen brengt dit allemaal op de weg. Maar waar de oude Turbo en de huidige Carrera 4 een centraal visco-differentieel gebruiken om de krachten te verdelen, heeft deze Turbo een elektronisch geregeld koppelingspakket. Een visco-differentieel is reactief: als er iets slipt, dan doet hij iets. Een elektronisch systeem is actief, dus het 'brein' kan wielslip voorspellen en het systeem er op voorbereiden. Het systeem is ook geprogrammeerd om het koppel zo te verdelen dat de balans in het stuurgedrag wordt aangepast. We kunnen een buitengewone rit verwachten, een combinatie van de opwinding van het zwaaien aan de trapeze en het vangnet van elektronica dat Porsche als handelsmerk begint te krijgen.

Turbo's zul je niet dagelijks tegenkomen. Vanwege de aankoopprijs van om en nabij 150.000 euro - of zelfs meer in de praktijk, want wie zal z'n vrienden graag willen vertellen dat hij niet is gegaan voor de gadgets van de extra boost en ook niet voor de keramische remmen? Zeldzaam of niet, ze zullen niet moeilijk te missen zijn. Het is Spoiler City wat deze auto betreft: gigantische luchtinlaten voor de motor, de radiatoren, de intercoolers, de oliekoelers, de remmen - en de bijpassende luchtuitlaten. Plus een opnieuw gevormde achterspoiler, uitlaten als regenpijpen en unieke LED-richtingaanwijzers die op de voorste inlaten zitten gemonteerd. En er is nog een reden waarom toch velen van ons liefhebbers de 911 Turbo's zullen zien. Ze rijden erg veel kilometers. Omdat er geen enkele reden is om dat niet te doen.