Retour | Version imprimable | Envoyez à un ami
Vous devez vous assurer du bon état technique du véhicule. Pour cela, ne vous fiez pas seulement au dernier procès-verbal de contrôle technique : faites vous-même un tour complet du véhicule pour en vérifier l'extérieur, l'intérieur, la mécanique, mais aussi pour pouvoir vérifier ces éléments lors du test de conduite que nous vous recommandons fortement d'exiger du vendeur. Il ne vous restera plus alors qu'à effectuer quelques contrôles, moteur chaud.
Retrouvez un résumé de ce qui va suivre en visionnant et imprimant notre liste de points à contrôler.
VÉRIFIEZ L'EXTÉRIEUR DU VÉHICULE
L'ÉTAT GÉNÉRAL
L'état général du véhicule est facilement visible, mais nous vous proposons d'aller au-delà, et d'examiner des éléments qui, bien qu'extérieurs, sont souvent oubliés des contrôles visuels.
LES PORTIÈRES
Les portières portent parfois des traces de rouille, qui sont alors le plus souvent concentrées sur le dessous (là où s'écoule l'eau de pluie). Il faut les rechercher attentivement.
Toutes les portes doivent fermer sans forcer ni frotter. Elles doivent également être bien alignées aux jointures avec le reste de la carrosserie. Il faut aussi penser à essayer toutes les serrures.
ROUES ET PNEUS
Vérifiez le côté extérieur et la bande de roulement des pneus : les pneus doivent être régulièrement usés. Mais il se peut qu'ils soient lisses, ou que l'un des côtés soit plus usé que l'autre. Dans ce cas :
1. Pneus presque lisses:
les amortisseurs sont morts ou la roue est voilée.
2. Pneus usés asymétriquement :
- L'actuel propriétaire utilise son véhicule essentiellement en ville, il est alors normal que l'épaulement extérieur soit plus usé que son symétrique (appui plus fort sur ce côté lors de virages serrés).
- Il y a un défaut d'alignement :
Si vous constatez une usure généralisée, par contre, mieux vaut faire examiner le véhicule par un professionnel. Inspectez également la face intérieure du pneu, à la recherche d'éventuelles entailles.
Vérifiez qu'il n'y a pas de traces de rouille sur les passages de roues : braquez les roues d'un côté. Examinez l'état des jantes, qui ne doivent pas être trop marquées. Enfin, les roulements doivent avoir un peu de jeu, mais ne doivent pas faire de bruit (craquement ou claquement).
La roue de secours doit elle aussi être vérifiée : elle ne doit pas être usée ou comporter de traces de coupures, et son type doit correspondre à celui des autres roues.
LE PARE-BRISE
Regardez de près les éclats, les rayures, etc… Soulevez le joint de pare-brise pour vérifier que la couleur est bien la même en dessous et sur le reste de la carrosserie. Si le véhicule a été repeint, regardez attentivement les éventuelles cloques temporairement cachées par la peinture : elles précèdent la rouille.
Les montants et les joints de pare-brise constituent des cibles privilégiées de la rouille. Les joints doivent avoir un aspect régulier, signe du bon état de la carrosserie. Dans le cas contraire, des fuites sont à craindre.
LE COFFRE
Assurez-vous qu'il n'y a pas de traces d'humidité sous la moquette. Vérifiez également les fixations de platines de feux arrière (pas toujours facilement accessibles).
VÉRIFIER L'INTÉRIEUR DU VÉHICULE
LES SIÈGES
Examinez la totalité des revêtements intérieurs (sièges, banquette, toit, tous les coins) et vérifiez qu'ils ne comportent aucune déchirure. Essayez les positions des sièges et de la banquette : avancement et recul maximum, inclinaison et hauteur, fonctionnalité 1/3 - 2/3 de la banquette, si elle est présente.
LE PLANCHER
Le plancher ne doit surtout pas être rouillé ou troué. Il se peut qu'il soit "seulement" mouillé : attention malgré tout, ce problème peut avoir pour origine une fuite du radiateur de chauffage, dont la réparation peut être très onéreuse selon le type du véhicule (dépose intégrale du tableau de bord).
LES PÉDALES
Manœuvrez les pédales moteur éteint, et tendez l'oreille : vous entendrez peut-être un léger bruit, mais les pédales ne doivent pas grincer. Vérifiez qu'il n'y a pas de jeu dans la direction : pour cela, poussez et tirez plusieurs fois sur le volant.
Attention à l'usure des caoutchoucs des pédales : elle permet de se donner une idée des kilomètres effectués. Le caoutchouc des pédales ne doit pas être démesurément plus abîmé que le tapis de sol (creusé par les talons). Vérifiez également la cohérence avec le kilométrage affiché du véhicule.
LES COMMANDES
Faites jouer toutes les commandes (rétroviseurs, buses de ventilation, clignotants, essuie-glaces, dégivrage...) et contrôlez que les voyants correspondants s'allument bien au tableau de bord. N'oubliez pas de tester le lave-glace, la ventilation et, éventuellement, la climatisation, les commandes électriques de vitres, les manettes d'ouverture de trappe à essence et de coffre si elles sont intérieures ainsi que le klaxon.
LE COMPTEUR
Pour vous assurer que le compteur n'a pas été "trafiqué", regardez-le de près : il ne doit pas y avoir d'éraflures (traces de tournevis par exemple) ou de traces de doigts.
VÉRIFIEZ LA MÉCANIQUE
LES SURFACES INTERNES DU COMPARTIMENT MOTEUR
Vous disposez ici d'un moyen efficace pour connaître le passé du véhicule. En effet, les surfaces internes du compartiment moteur sont beaucoup moins souvent détordues que les surfaces externes (ailes). Observez-les donc attentivement :
Contrôlez que le côté gauche présente bien le même aspect que le côté droit en accordant une attention spéciale aux endroits proches des amortisseurs et des biellettes de direction.
Une différence d'angle ou de courbure (aisément visible à l'œil nu) peut entraîner des désalignements du train avant fâcheux pour la stabilité.
PÉRIPHÉRIQUES DU MOTEUR
Contrôlez visuellement les périphériques du moteur ainsi que leurs liaisons : vérifiez l'état des câbles et des courroies, assurez-vous que les boulons qui fixent les différents éléments sont bien serrés.
Ouvrez le bocal de liquide de frein pour l'inspecter : s'il est noir ou si vous voyez des bulles d'huile, le bocal doit être changé. Le niveau doit impérativement être correct. Si cela n'est pas le cas, une fuite dans le maître cylindre est à craindre.
Examinez également la batterie :
Si vous observez un amas blanc et granuleux sur les bornes, la batterie n'est plus très neuve et pas très bien entretenue.
Vérifiez que le niveau est bien au-dessus des repères.
L'HUILE
Observez la couleur de l'huile : elle doit normalement être brune, sans tâches blanches (lesquelles indiqueraient une présence d'eau, et donc, très certainement, un problème au niveau du joint de culasse).
Evaluez la consistance de l'huile. Pour cela, passez la jauge entre vos deux doigts : vous ne devez pas sentir de grumeaux ou de parcelles de métal. Cela voudrait dire que des pièces frottent les unes contre les autres. Si les vitesses n'accrochent pas quand vous les passez, il se peut que la voiture demande des réparations importantes dans les mois à venir : vérifiez ce point plus tard, lors du test de conduite. Surveillez les fuites, et leur importance : une petite et une grosse fuite ne sont pas équivalentes : il est compréhensible de trouver des traces d'huile à certains endroits, mais s'il s'agit d'une fuite, attention à la réparation !
FILTRE À AIR
Assurez-vous de la propreté globale du filtre à air et de l'absence de graisse. Nous vous conseillons très nettement d'éviter de choisir une voiture dont le filtre à air montre de l'huile ou des boulettes de poussière collées par l'huile : il peut s'agir d'un problème de soupapes.
CÂBLE DE COMPTEUR
Le risque principal sur le compteur consiste en des tentatives de trafic du kilométrage. Un tel trafic peut être décelé au niveau du câble :
Contrôlez qu'il n'y a pas de traces de pince sur le câble.
Vérifiez la constance de la salissure tout le long du câble (depuis la connexion de la boîte de vitesses jusque derrière le tableau de bord).
INTÉRIEUR DES OPTIQUES
Vérifiez leur propreté : les paraboles ne doivent pas être ternies ou rouillées (humidité ?).
Evaluez leur état général : des simples fêlures peuvent obliger à faire changer l'ensemble de l'élément, ce qui peut se révéler coûteux s'il s'agit du verre ou des pattes de fixation (changement de tout l'optique).
LES DISQUES DE FREIN
Epaisseur : elle doit être uniforme.
Rayures : il est normal de trouver des rayures sur les disques de frein. Veillez simplement à la profondeur de ces rayures.
LE CHASSIS
Le châssis peut être attaqué par la rouille : vous le vérifierez principalement sur les longerons et les bas de caisse.
POT D'ÉCHAPPEMENT
Il s'agit principalement de vérifier que le pot n'est pas crevé (ce que vous verrez très facilement lors de l'essai, en fonction du bruit que produira l'échappement). Vérifiez les fixations.
TEST DE CONDUITE
Il est nécessaire d'essayer le véhicule avant de l'acheter, ne serait-ce que pour pousser plus loin le contrôle de certains points qui vous semblent prêter à confusion. L'essai doit commencer moteur froid.
À DEMANDER AU VENDEUR
Avant tout, demandez au vendeur de démarrer le véhicule, afin de pouvoir constater de vous-même d'éventuels défauts qui disparaîtraient à chaud et que vous ne pourriez voir si vous étiez au volant.
La couleur de la fumée
Regardez la couleur de la fumée qui sort du pot d'échappement.
Fumée noire : la carburation est à revoir.
Fumée bleue : il y a de l'huile brûlée (à confirmer à chaud).
Fumée blanche : le diagnostic sera différent selon les circonstances dans lesquelles vous faites cet essai :
. Temps froid et humide : l'émission de fumée blanche est normale. Attendez malgré tout quelques instants, que le moteur soit en température, et vérifiez que l'émission n'est pas trop importante (traînée de 20 cm au maximum).
.Temps chaud : la fumée doit rapidement disparaître.
Les bruits moteur
Soulevez le capot pour mieux entendre les bruits du moteur. Le moteur est supposé être encore froid, et il est normal, dans ce cas, d'entendre des cliquetis, mais ceux-ci devraient disparaître lorsque le moteur sera chaud.
AU VOLANT
A vous maintenant de prendre place au volant. Coupez le moteur : vous le rallumerez plus tard pour observer le démarrage, cette fois-ci du point de vue conducteur.
La manœuvre du volant
Elle vous permettra, avant même l'essai "roulant", de déceler un jeu excessif dans la direction : manœuvrez le volant et observez quel temps est nécessaire aux roues pour bouger elles-mêmes. Observez également l'angle de rotation.
La pédale de freins
Appuyez sur la pédale de frein, puis démarrez le moteur. Vous devez alors sentir la pédale s'enfoncer légèrement. Mais attention à un enfoncement trop sensible, car le problème peut alors être très grave : vérifiez qu'il n'y a pas de fuite du circuit de freinage que vous auriez noté auparavant, et dans ce cas, cela signifie que le maître-cylindre est à changer d'urgence (conduite très dangereuse).
Le frein à main
Tirez la manette de frein à main au maximum : elle ne doit normalement pas aller jusqu'en bout de course. Si pourtant vous y arrivez, il est possible que les tambours de roue soient à changer (réparation relativement onéreuse). Il est peut-être encore temps de changer les garnitures (opération aisée et bien meilleur marché).
L'embrayage et les vitesses
Les vitesses ne doivent pas craquer. Le passage au point mort doit se faire sans qu'aucun bruit spécial ne se fasse entendre (sinon, attention aux roulements de roues). Enfin, pour vérifier que l'embrayage est en bon état, vous pouvez effectuer deux tests :
1. Serrez le frein à main, passez la première et embrayez normalement : la voiture doit caler, même si vous tentez de jouer sur l'embrayage.
2. Cette fois-ci sans serrer le frein à main, passez la troisième et faites démarrer la voiture en accélérant plus fort qu'à l'habitude : la voiture doit caler.
Les bruits du train avant
Braquez les roues à fond dans un sens, puis avancez très doucement : il est possible et que vous entendiez craquer les cardans, ce qui n'est pas inquiétant. Reproduisez ce test de l'autre côté, et faites marche avant et marche arrière.
La tenue de route
Pour effectuer votre essai, choisissez de préférence une route plane, peu fréquentée, et avec une bonne visibilité. Vous risquez en effet de dépasser les conditions habituelles de conduite, en simulant des freinages brusques et des braquages inattendus : ne prenez pas de risques de sécurité ! Il est d'ailleurs préférable de faire ce test sur une route qui non seulement répond à ces critères, mais que vous connaissez également parfaitement.
1. Lâchez le volant sur une route parfaitement droite et plane, et observez la direction que prend le véhicule : elle doit aller tout droit ! Si ce n'est pas le cas, le problème vient de la direction ou de la crémaillère.
2. Le fait d'être sur une route cahoteuse n'a pas en principe pour conséquence l'apparition de bruits spéciaux. Ceux-ci, s'ils se font entendre, signifient que les suspensions ou le train avant sont à réviser. Vous avez pu observer ce défaut lorsque, moteur éteint, vous avez fait tourner les roues.
3. En roulant à 50 km/h, tenez fermement le volant et freinez brusquement : vous devez sentir les roues se bloquer quasiment en même temps, avec une faible répercussion sur le volant. Faites également ce test en tenant le volant plus lâche. Dans tous les cas, le véhicule ne doit pas se diriger nettement vers un côté, et le volant ne doit pas vibrer (signe d'un problème au niveau des disques de freins).
Retrouvez un résumé de ce qui va suivre en visionnant et imprimant notre liste de points à contrôler.
VÉRIFIEZ L'EXTÉRIEUR DU VÉHICULE
L'ÉTAT GÉNÉRAL
L'état général du véhicule est facilement visible, mais nous vous proposons d'aller au-delà, et d'examiner des éléments qui, bien qu'extérieurs, sont souvent oubliés des contrôles visuels.
LES PORTIÈRES
Les portières portent parfois des traces de rouille, qui sont alors le plus souvent concentrées sur le dessous (là où s'écoule l'eau de pluie). Il faut les rechercher attentivement.
Toutes les portes doivent fermer sans forcer ni frotter. Elles doivent également être bien alignées aux jointures avec le reste de la carrosserie. Il faut aussi penser à essayer toutes les serrures.
ROUES ET PNEUS
Vérifiez le côté extérieur et la bande de roulement des pneus : les pneus doivent être régulièrement usés. Mais il se peut qu'ils soient lisses, ou que l'un des côtés soit plus usé que l'autre. Dans ce cas :
1. Pneus presque lisses:
les amortisseurs sont morts ou la roue est voilée.
2. Pneus usés asymétriquement :
- L'actuel propriétaire utilise son véhicule essentiellement en ville, il est alors normal que l'épaulement extérieur soit plus usé que son symétrique (appui plus fort sur ce côté lors de virages serrés).
- Il y a un défaut d'alignement :
Si vous constatez une usure généralisée, par contre, mieux vaut faire examiner le véhicule par un professionnel. Inspectez également la face intérieure du pneu, à la recherche d'éventuelles entailles.
Vérifiez qu'il n'y a pas de traces de rouille sur les passages de roues : braquez les roues d'un côté. Examinez l'état des jantes, qui ne doivent pas être trop marquées. Enfin, les roulements doivent avoir un peu de jeu, mais ne doivent pas faire de bruit (craquement ou claquement).
La roue de secours doit elle aussi être vérifiée : elle ne doit pas être usée ou comporter de traces de coupures, et son type doit correspondre à celui des autres roues.
LE PARE-BRISE
Regardez de près les éclats, les rayures, etc… Soulevez le joint de pare-brise pour vérifier que la couleur est bien la même en dessous et sur le reste de la carrosserie. Si le véhicule a été repeint, regardez attentivement les éventuelles cloques temporairement cachées par la peinture : elles précèdent la rouille.
Les montants et les joints de pare-brise constituent des cibles privilégiées de la rouille. Les joints doivent avoir un aspect régulier, signe du bon état de la carrosserie. Dans le cas contraire, des fuites sont à craindre.
LE COFFRE
Assurez-vous qu'il n'y a pas de traces d'humidité sous la moquette. Vérifiez également les fixations de platines de feux arrière (pas toujours facilement accessibles).
VÉRIFIER L'INTÉRIEUR DU VÉHICULE
LES SIÈGES
Examinez la totalité des revêtements intérieurs (sièges, banquette, toit, tous les coins) et vérifiez qu'ils ne comportent aucune déchirure. Essayez les positions des sièges et de la banquette : avancement et recul maximum, inclinaison et hauteur, fonctionnalité 1/3 - 2/3 de la banquette, si elle est présente.
LE PLANCHER
Le plancher ne doit surtout pas être rouillé ou troué. Il se peut qu'il soit "seulement" mouillé : attention malgré tout, ce problème peut avoir pour origine une fuite du radiateur de chauffage, dont la réparation peut être très onéreuse selon le type du véhicule (dépose intégrale du tableau de bord).
LES PÉDALES
Manœuvrez les pédales moteur éteint, et tendez l'oreille : vous entendrez peut-être un léger bruit, mais les pédales ne doivent pas grincer. Vérifiez qu'il n'y a pas de jeu dans la direction : pour cela, poussez et tirez plusieurs fois sur le volant.
Attention à l'usure des caoutchoucs des pédales : elle permet de se donner une idée des kilomètres effectués. Le caoutchouc des pédales ne doit pas être démesurément plus abîmé que le tapis de sol (creusé par les talons). Vérifiez également la cohérence avec le kilométrage affiché du véhicule.
LES COMMANDES
Faites jouer toutes les commandes (rétroviseurs, buses de ventilation, clignotants, essuie-glaces, dégivrage...) et contrôlez que les voyants correspondants s'allument bien au tableau de bord. N'oubliez pas de tester le lave-glace, la ventilation et, éventuellement, la climatisation, les commandes électriques de vitres, les manettes d'ouverture de trappe à essence et de coffre si elles sont intérieures ainsi que le klaxon.
LE COMPTEUR
Pour vous assurer que le compteur n'a pas été "trafiqué", regardez-le de près : il ne doit pas y avoir d'éraflures (traces de tournevis par exemple) ou de traces de doigts.
VÉRIFIEZ LA MÉCANIQUE
LES SURFACES INTERNES DU COMPARTIMENT MOTEUR
Vous disposez ici d'un moyen efficace pour connaître le passé du véhicule. En effet, les surfaces internes du compartiment moteur sont beaucoup moins souvent détordues que les surfaces externes (ailes). Observez-les donc attentivement :
Contrôlez que le côté gauche présente bien le même aspect que le côté droit en accordant une attention spéciale aux endroits proches des amortisseurs et des biellettes de direction.
Une différence d'angle ou de courbure (aisément visible à l'œil nu) peut entraîner des désalignements du train avant fâcheux pour la stabilité.
PÉRIPHÉRIQUES DU MOTEUR
Contrôlez visuellement les périphériques du moteur ainsi que leurs liaisons : vérifiez l'état des câbles et des courroies, assurez-vous que les boulons qui fixent les différents éléments sont bien serrés.
Ouvrez le bocal de liquide de frein pour l'inspecter : s'il est noir ou si vous voyez des bulles d'huile, le bocal doit être changé. Le niveau doit impérativement être correct. Si cela n'est pas le cas, une fuite dans le maître cylindre est à craindre.
Examinez également la batterie :
Si vous observez un amas blanc et granuleux sur les bornes, la batterie n'est plus très neuve et pas très bien entretenue.
Vérifiez que le niveau est bien au-dessus des repères.
L'HUILE
Observez la couleur de l'huile : elle doit normalement être brune, sans tâches blanches (lesquelles indiqueraient une présence d'eau, et donc, très certainement, un problème au niveau du joint de culasse).
Evaluez la consistance de l'huile. Pour cela, passez la jauge entre vos deux doigts : vous ne devez pas sentir de grumeaux ou de parcelles de métal. Cela voudrait dire que des pièces frottent les unes contre les autres. Si les vitesses n'accrochent pas quand vous les passez, il se peut que la voiture demande des réparations importantes dans les mois à venir : vérifiez ce point plus tard, lors du test de conduite. Surveillez les fuites, et leur importance : une petite et une grosse fuite ne sont pas équivalentes : il est compréhensible de trouver des traces d'huile à certains endroits, mais s'il s'agit d'une fuite, attention à la réparation !
FILTRE À AIR
Assurez-vous de la propreté globale du filtre à air et de l'absence de graisse. Nous vous conseillons très nettement d'éviter de choisir une voiture dont le filtre à air montre de l'huile ou des boulettes de poussière collées par l'huile : il peut s'agir d'un problème de soupapes.
CÂBLE DE COMPTEUR
Le risque principal sur le compteur consiste en des tentatives de trafic du kilométrage. Un tel trafic peut être décelé au niveau du câble :
Contrôlez qu'il n'y a pas de traces de pince sur le câble.
Vérifiez la constance de la salissure tout le long du câble (depuis la connexion de la boîte de vitesses jusque derrière le tableau de bord).
INTÉRIEUR DES OPTIQUES
Vérifiez leur propreté : les paraboles ne doivent pas être ternies ou rouillées (humidité ?).
Evaluez leur état général : des simples fêlures peuvent obliger à faire changer l'ensemble de l'élément, ce qui peut se révéler coûteux s'il s'agit du verre ou des pattes de fixation (changement de tout l'optique).
LES DISQUES DE FREIN
Epaisseur : elle doit être uniforme.
Rayures : il est normal de trouver des rayures sur les disques de frein. Veillez simplement à la profondeur de ces rayures.
LE CHASSIS
Le châssis peut être attaqué par la rouille : vous le vérifierez principalement sur les longerons et les bas de caisse.
POT D'ÉCHAPPEMENT
Il s'agit principalement de vérifier que le pot n'est pas crevé (ce que vous verrez très facilement lors de l'essai, en fonction du bruit que produira l'échappement). Vérifiez les fixations.
TEST DE CONDUITE
Il est nécessaire d'essayer le véhicule avant de l'acheter, ne serait-ce que pour pousser plus loin le contrôle de certains points qui vous semblent prêter à confusion. L'essai doit commencer moteur froid.
À DEMANDER AU VENDEUR
Avant tout, demandez au vendeur de démarrer le véhicule, afin de pouvoir constater de vous-même d'éventuels défauts qui disparaîtraient à chaud et que vous ne pourriez voir si vous étiez au volant.
La couleur de la fumée
Regardez la couleur de la fumée qui sort du pot d'échappement.
Fumée noire : la carburation est à revoir.
Fumée bleue : il y a de l'huile brûlée (à confirmer à chaud).
Fumée blanche : le diagnostic sera différent selon les circonstances dans lesquelles vous faites cet essai :
. Temps froid et humide : l'émission de fumée blanche est normale. Attendez malgré tout quelques instants, que le moteur soit en température, et vérifiez que l'émission n'est pas trop importante (traînée de 20 cm au maximum).
.Temps chaud : la fumée doit rapidement disparaître.
Les bruits moteur
Soulevez le capot pour mieux entendre les bruits du moteur. Le moteur est supposé être encore froid, et il est normal, dans ce cas, d'entendre des cliquetis, mais ceux-ci devraient disparaître lorsque le moteur sera chaud.
AU VOLANT
A vous maintenant de prendre place au volant. Coupez le moteur : vous le rallumerez plus tard pour observer le démarrage, cette fois-ci du point de vue conducteur.
La manœuvre du volant
Elle vous permettra, avant même l'essai "roulant", de déceler un jeu excessif dans la direction : manœuvrez le volant et observez quel temps est nécessaire aux roues pour bouger elles-mêmes. Observez également l'angle de rotation.
La pédale de freins
Appuyez sur la pédale de frein, puis démarrez le moteur. Vous devez alors sentir la pédale s'enfoncer légèrement. Mais attention à un enfoncement trop sensible, car le problème peut alors être très grave : vérifiez qu'il n'y a pas de fuite du circuit de freinage que vous auriez noté auparavant, et dans ce cas, cela signifie que le maître-cylindre est à changer d'urgence (conduite très dangereuse).
Le frein à main
Tirez la manette de frein à main au maximum : elle ne doit normalement pas aller jusqu'en bout de course. Si pourtant vous y arrivez, il est possible que les tambours de roue soient à changer (réparation relativement onéreuse). Il est peut-être encore temps de changer les garnitures (opération aisée et bien meilleur marché).
L'embrayage et les vitesses
Les vitesses ne doivent pas craquer. Le passage au point mort doit se faire sans qu'aucun bruit spécial ne se fasse entendre (sinon, attention aux roulements de roues). Enfin, pour vérifier que l'embrayage est en bon état, vous pouvez effectuer deux tests :
1. Serrez le frein à main, passez la première et embrayez normalement : la voiture doit caler, même si vous tentez de jouer sur l'embrayage.
2. Cette fois-ci sans serrer le frein à main, passez la troisième et faites démarrer la voiture en accélérant plus fort qu'à l'habitude : la voiture doit caler.
Les bruits du train avant
Braquez les roues à fond dans un sens, puis avancez très doucement : il est possible et que vous entendiez craquer les cardans, ce qui n'est pas inquiétant. Reproduisez ce test de l'autre côté, et faites marche avant et marche arrière.
La tenue de route
Pour effectuer votre essai, choisissez de préférence une route plane, peu fréquentée, et avec une bonne visibilité. Vous risquez en effet de dépasser les conditions habituelles de conduite, en simulant des freinages brusques et des braquages inattendus : ne prenez pas de risques de sécurité ! Il est d'ailleurs préférable de faire ce test sur une route qui non seulement répond à ces critères, mais que vous connaissez également parfaitement.
1. Lâchez le volant sur une route parfaitement droite et plane, et observez la direction que prend le véhicule : elle doit aller tout droit ! Si ce n'est pas le cas, le problème vient de la direction ou de la crémaillère.
2. Le fait d'être sur une route cahoteuse n'a pas en principe pour conséquence l'apparition de bruits spéciaux. Ceux-ci, s'ils se font entendre, signifient que les suspensions ou le train avant sont à réviser. Vous avez pu observer ce défaut lorsque, moteur éteint, vous avez fait tourner les roues.
3. En roulant à 50 km/h, tenez fermement le volant et freinez brusquement : vous devez sentir les roues se bloquer quasiment en même temps, avec une faible répercussion sur le volant. Faites également ce test en tenant le volant plus lâche. Dans tous les cas, le véhicule ne doit pas se diriger nettement vers un côté, et le volant ne doit pas vibrer (signe d'un problème au niveau des disques de freins).
|
CONSEIL:
Vous avez certainement trouvé des points négatifs lors de cet examen approfondi du véhicule que vous convoitez. Ne vous découragez pas pour autant, faites simplement le tri entre les vrais problèmes à venir, et les problèmes qui demandent des réparations faciles et peu onéreuses. Cela vous servira pour négocier le prix du véhicule… |
travailer cher nous? | Directory | Protection de votre vie privée | Contactez-nous | Votre avis | Annoncer sur ce site | Légal
© 1998-2006 Anaxi nv, Belgium. All rights reserved
© 1998-2006 Anaxi nv, Belgium. All rights reserved
